Когда возобновятся авиаперелеты и как это будет?

Авиаперелеты в 2020 году возобновятся

Я глубоко изучил всю актуальную информацию за последние месяцы. Проанализировал имеющиеся модели развития ситуации. И могу с уверенностью на 99% утверждать, что пассажирские авиаперевозки в 2020 году возобновятся по полной незадолго до начала повсеместного извержения вулканов. Похоже, что иного развития событий в этот период истории быть просто не может.

А теперь серьезно. Когда же ожидать возобновления полетов?

Я склоняюсь к тому, что перед очередным извержением Эйяфьятлайокудля. Почему бы и нет?

И, наконец, совсем серьезно

На самом деле, я ожидаю, что регулярные пассажирские авиарейсы возобновятся довольно скоро.

• Оптимистический прогноз – июль
• Пессимистический прогноз – сентябрь
• Хреновый прогноз – когда-нибудь потом

Более того. Отдельные регулярные рейсы в Чехии, Австрии, Германии и некоторых других странах ЕС возобновились уже в начале мая. В частности, речь идет о рейсах Амстердам – Прага (KLM), Дюссельдорф – Прага (Eurowings), Минск – Прага («Белавиа»), Лиссабон – Вена, Дортмунд – Вена (оба – Wizz Air). И некоторые другие.

Но это лишь первые шаги. И их предстоит сделать еще много, чтобы можно было употреблять слова «полноценное восстановление пассажирских авиаперевозок».

Очень информативный ролик о новых условиях пассажирских авиаперевозок сделал крупнейший азиатский лоукостер – AirAsia.

Что происходит сейчас?

Остановлены ли все регулярные рейсы?

Нет, рейсы выполняются. Это подтверждает карта полетов на Flightradar24. Но здесь видно и пассажирские рейсы и грузовые. Одних от других отделим немного ниже.

Какая сейчас интенсивность полетов?

Если взглянуть на небо над Европой, то можно увидеть, что самолетов немало.

Но давайте теперь взглянем вблизи на небо в окрестностях одного из главных европейских аэропортов – Франкфурта.

Самолеты есть. Но для франкфуртского аэропорта такая картина сродни безжизненной пустыне.

И это речь идет об аэропорте, который в Европе пострадал чуть ли не меньше всех. По состоянию на середину апреля Франкфурт потерял 81% от прежних объемов. Для сравнения, в главном украинском аэропорту, «Борисполе», количество рейсов сократилось на 99%. Как и во многих других.

Вот, для сравнения – как выглядело небо над Германией год назад, и как сейчас.

Хотя это же Европа. Здесь все максимально закарантинено. И летать-то особо некуда. Давайте посмотрим на Доху. Это базовый аэропорт для Qatar Airways. Она, в отличие от многих, продолжает выполнять рейсы по многим привычным маршрутам. Вот, например, в конце апреля есть четыре рейса в неделю до Бали. Цены, правда, не радуют.

И вот как выглядят окрестности аэропорта Дохи.

Может все резко переориентировались на аэропорт Дубая? Вот картина в небе над Объединенными Арабскими Эмиратами.

Ну вы поняли. Небо стало намного чище. Настолько, что на земле самолеты складывать негде. По состоянию на конец апреля 2020 года авиатрафик в Европе упал на 90%.

Какие авиакомпании сейчас выполняют больше всего рейсов?

По состоянию на 23 апреля генеральный директор Европейской организация по безопасности воздушной навигации (она же – Евроконтроль) Эймон Бреннан публикует следующие данные по Европе:

В сухом остатке:

• Больше всего рейсов выполняет DHL Express. Еще 4 грузоперевозчика находятся в первой 20-ке по количеству рейсов.
• Из пассажирских авиакомпаний большего всего рейсов совершила региональная норвежская авиакомпания Widerøe (197 рейсов). За ней следуют Turkish Airlines (149) и Lufthansa (111). 
• В первой двадцатке даже нашлось место двум операторам вертолетных перевозок и французским ВВС.

Отвечаю. Все просто.

Во-первых, в Норвегии не закрывали внутреннее авиасообщение.

Во-вторых, Widerøe, как региональная авиакомпания, занимается в основном внутренними перевозками. Итог – локального авиаперевозчика почти не слишком затронул глобальный локдаун. Вот и весь феномен.

Что же до количества выполняемых рейсов. Widerøe стал лидером с 197 рейсами. До кризиса первое место в этот период занимал Ryanair примерно с 2500 полетов. Вот такие масштабы падения авиаперевозок в Европе.

Какие новости у авиакомпаний?

Тревожные новости продолжают приходить одна за другой. По этой причине даже настоящую статью приходилось неоднократно дополнять. И еще придется.

А поначалу было не так. Были ожидания, что надолго это всё не затянется. А за лето удастся компенсировать весенние потери из-за неожиданной заразы.

Wizz Air

Один из показательных примеров – динамика комментариев венгерского лоукостера Wizz Air.

В середине марта 2020 г., когда уже стали понятны масштабы сокращения пассажирских перевозок, в компании прокомментировали ситуацию в оптимистическом ключе. С уверенностью, что лоукостеры более устойчивы к рыночным потрясениям.

Компания вошла в кризис с €1,5 млрд. и запасом прочности на 3 года. Wizz Air не планировал сокращать персонал и отказываться от запланированного приобретения новых самолетов. Не скрывая планов занять ниши, которые потеряют более слабые авиакомпании, оказавшиеся не готовыми к кризису.

В начале апреля настрой оставался оптимистическим. Но озвученное время, которое авиакомпания Wizz Air может продержаться без полетов, было оценено уже скромнее – в 1,5 года. Хотя по сравнению с ситуацией, в которой оказались многие авиаперевозчики, и эта цифра впечатляет. Попутно было объявлено о сокращении зарплат персоналу на 50% с целью сокращения расходов.

В середине апреля лоукостер объявил о намерении уволить 1000 сотрудников. Это 19% всего персонала авиакомпании. Среди других мер по сокращению расходов была озвучена отправка людей в отпуск. И это не удивительно, учитывая 3%-ю загрузку относительно докризисных времен. Озвученный запас прочности – прежний, 1,5 года без полетов.

В конце апреля Wizz Air озвучил примерные планы на будущее. После снятия ограничений на полеты они ожидают загрузки примерно на 30% от целевой. В течение последующих 2-3 месяцев эта цифра должна вырасти до 75-80%. В течение 5-6 месяцев планирует выйти на 100%.

От покупки заказанных самолетов авиакомпания по-прежнему отказываться не собирается. В течение ближайших 20 месяцев Wizz Air планирует получить 25 новеньких Airbus A321neo.

Более того, в самом конце апреля в компании сообщили об открытии второй базы в Украине, в аэропорту Львова 1 июля 2020 года. Вместе с базой будут открыты и 7 новых маршрутов. Из Львова Wizz Air будет летать в Биллунн (Дания), Таллинн (Эстония), Лиссабон (Португалия), Гамбург (Германия), Щецин (Польша). А из Харькова – в Таллинн и Берлин.

Разумеется, что новые рейсы смогут выполняться только после снятия карантинных ограничений на авиаперевозки в Украине и странах, в которых расположены упомянутые аэропорты.

В компании уверены, что выйдут из кризиса в статусе одного из бенефициаров. Планируют экспансию. И не только за счет заполнения вакуума пассажирских авиаперевозок в Европе, образовавшегося благодаря затруднениям других участников авиарынка.

В марте Wizz Air заключил окончательное соглашение со своим партнером – Abu Dhabi Developmental Holding Company – о совместном создании новой авиакомпании в Абу-Даби. Новый перевозчик планирует обслуживать рейсы на Ближнем Востоке, в Европе, Азии и Африке.

Старт полетов был изначально запланирован на осень. Посмотрим, как получится по факту. Этого события я ожидаю с особым нетерпением. Какая в итоге будет сеть маршрутов и цены у эмиратского Wizz Air – очень интересно.

О чем это говорит?

Во-первых, Wizz Air оказался готов к потрясениям достаточно хорошо. Хотя и они эффект пандемии на начальных этапах не оценили точно. Но на изменяющуюся ситуацию лоукостер реагирует оперативно и разумно. Хотя уволенные сотрудники авиакомпании со мной вряд ли в этом согласятся.

Во-вторых, видно насколько упали объемы перевозок даже у компании, которая занималась возвращением граждан домой после закрытия границ. У многих не было возможности получить и эти рейсы.

Спросите, как дела у самого крупного лоукостера?

Непросто, как и у всех. Хотя Ryanair также убежден, что лоукостерская модель значительно более устойчива к кризисам. В авиакомпании ожидали небольшого оживления перевозок летом. Но позднее прогнозы улучшились.

Обновлено 20.05.2020 г. 12 мая Ryanair сообщил, что планирует возобновить 40% рейсов с 1 июля 2020 г.

Ирландский лоукостер считает, что до 2021 года цены будут оставаться низкими. И поначалу заявляли, что им не столь важно, сколько на первых парах будут стоить авиабилеты. Главное – вернуть экипажи в небо как можно скорее. Хотя позднее выяснилось, что финансовый вопрос все-таки важен.

Ryanair пока не просил о поддержке ирландское правительство. Он скорее поставил ультиматум. Суть вопроса – идущие разговоры о том, что из соображений безопасности новые условия полетов будут включать в себя пустующее среднее кресло. Это позволит увеличить дистанцию между пассажирами и уменьшить вероятность заражения.

Исполнительный директор Ryanair Майкл О’Лири на это заявил, что такое решение способно разорвать их бизнес-модель лоукостера в клочья. Так как низкие цены достигаются за счет максимальной загрузки салона. Что логично.

А пустующее среднее место будет означать загрузку пассажирами на 66%. И это в лучшем случае. Соответственно придется либо нести убытки, либо поднимать цены. Поднятие цен, в свою очередь, негативно повлияет на загрузку салона. Замкнутый круг. И здесь все логично. Лоукост-модель работает именно так.

О’Лири в своих высказываниях был весьма прямолинеен. Или ирландское правительство доплачивает за пустующее среднее место, или Ryanair не летает. Будет ли в новых правилах пустующее среднее место, и что выберет Ирландия – посмотрим. Надеюсь, скоро.

Обновлено 1.05.2020 г. В день всех трудящихся стало известно, что Ryanair планирует уволить 3000 сотрудников. Это 15% от всего персонала авиакомпании. Данное решение в основном коснется пилотов и бортпроводников. Кроме того, планируется закрыть некоторые авиабазы.

easyJet?

Ну и для полноты картины информация от третьего крупного европейского лоукостера. Британская авиакомпания easyJet заявила, что у нее достаточно финансовых ресурсов, чтобы пережить 9 месяцев без полетов.

А что с остальными лоукостерами?

Дела обстоят по-разному. Вот, например, буквально в процессе написания статьи пришла новость о банкротстве двух дочерних компаний Norwegian в Швеции и Дании.

Кому-то это название может мало о чем говорить. Но это довольно крупный лоукостер. Просто норвежцы, как и испанский лоукостер Air Europa, в основном обслуживают Западную и Северную Европу. Более того, из некоторых европейских аэропортов рейсами Norwegian можно улететь в США по очень привлекательной цене. Можно было.

Не каждый лоукостер является финансово устойчивым просто потому, что он продает билеты дешево. Эта модель может успешно работать при соблюдении трех основных составляющих:

• Большой объем перевозок. То есть, действительно большой.
• Максимально эффективная организация и автоматизация процессов.
• Грамотное управление финансовыми рисками.

Если хотя бы одно условие не соблюдается, лоукостеру в наше неспокойное время придется непросто.

Лично я склонен согласиться с утверждением Ryanair и Wizz Air, что они с большой долей вероятности окажутся более устойчивыми к кризису.

Во-первых, из-за своей модели работы, предусматривающей минимизацию расходов.

Во-вторых, крупные лоукостеры – это компании частные. В отличие от так называемых «национальных» авиаперевозчиков, в случае возникновения серьезных проблем, им на помощь государства особо рассчитывать не стоит. По этой причине в бизнес-модель изначально закладывается больший запас прочности.

Хотя такие кризисы, как нынешний, при моделировании вряд ли закладывались.

Не лоукостерами едиными

Пока сообщений о громких банкротствах остальных авиаперевозчиков нет. Это и понятно. Прошло недостаточно времени, чтобы проблемы стали критическими. Но через пару месяцев они таковыми станут для достаточно большого числа авиакомпаний. Особенно учитывая, что зимний сезон – дотационный, а летний – донорский. Именно летом компании получают основной доход. А в 2020-м летнего сезона по сути не будет.

Многим останется уповать только на поддержку государства или кредиты. И второй вариант для большинства – не вариант. Государства же не станут поддерживать всех зарегистрированных в стране перевозчиков. В большинстве случаев на помощь может рассчитывать один, главный национальный авиаперевозчик. Где-то два. Ну не дадут же в Эмиратах обанкротиться ни Emirates Airlines, ни Etihad Airways. Остальным придется справляться в одиночку.

Также надо понимать, что во многих странах, где есть национальные перевозчики, на поддержку авиакомпаний денег нет и не предвидится. Хватило бы, чтобы «корону» сбросить. Президент Украины Владимир Зеленский, например, заговорил о создании государственной авиакомпании, а не о поддержке существующих частных.

В любом случае, сейчас можно только констатировать декларацию готовности поддержать национальных перевозчиков в развитых и богатых странах. Объем этой поддержки станет известен позже. И будет зависеть от того, насколько долго пассажирские самолеты будут оставаться приземленными на стоянках. Ну и от того, сколько им смогут выделить из бюджетов, изрядно потрепанных короной.

Есть и первые запросы авиакомпаний на поддержку государством. Приведу пару примеров.

Virgin

Для начала небольшое видео из славного прошлого. 2013 год. Рейс авиакомпании AirAsia из австралийского Перта в малазийский Куала-Лумпур.

На видео – сэр Ричард Брэнсон, миллиардер. Счастливый обладатель личных островов, авиакомпании Virgin и еще нескольких сотен различных компаний. Когда-то он проиграл пари основателю лоукостера AirAsia Тони Фернандесу. По условиям пари проигравший должен был отработать стюардессой на рейсе авиакомпании оппонента.

В апреле 2020 Брэнсону было уже не до шуток. О необходимости государственной поддержки он заявил в открытом письме сотрудникам компании. И поддержки он «попросил» сразу у двух государств – Великобритании и Австралии.

Lufthansa

7 апреля главная немецкая авиакомпания сообщила о ряде важных решений в связи с кризисом, вызванным пандемией коронавируса. Среди них:

• останавливается деятельность дочерней авиакомпании – лоукостера Germanwings.
• расторгаются все договора лизинга.

Lufthansa считает, что до пройдут месяцы, прежде чем ограничения поездок будут отменены по всему миру. И годы уйдут на то, чтобы восстановился докризисный уровень спроса на пассажирские авиаперевозки.

В конце апреля немецкая авиакомпания озвучила убытки за первый квартал 2020 года. Это €1,2 млрд. Для кого-то такая сумма уже могла бы стать приговором. Но это Lufthansa. Поэтому содержащаяся в отчете сумма текущей ликвидности, €4,4 млрд., к панике не располагает. В то же время, сама компания признает, что в ближайшие месяцы ликвидность неизбежно сократится. И значительно.

С целью поддержания финансовой стабильности компания ведет переговоры с правительствами сразу 4 стран – Германии, Австрии, Швейцарии и Бельгии.

«Почему так нескромно?», – подумают некоторые. Но здесь все просто. Lufthansa – это не просто авиакомпания, это – концерн, в состав которого входят несколько известных брендов. Таких как австрийская Austrian Airlines, швейцарская Swiss International Air Lines и бельгийская Brussels Airlines. Эти перевозчики являются национальными в своих странах. И местные правительства должны быть крайне озабочены их судьбой наравне с Люфтганзой.

Обновлено 5.05.2020 г. В начале марта появилась информация, что правительство Германии с помощью различных финансовых инструментов планирует поддержать Lufthansa на общую сумму в €10 млрд. Включая покупку 25,1% акций авиакомпании.

Air France-KLM

Ожидается, что господдержку получат оба партнера по холдингу. 24 апреля 2020 г. министр финансов Франции Брюно Ле Мер сообщил о намерении правительства выделить Air France финансовую помощь в размере €7 млрд. Правительство Нидерландов, в свою очередь, высказало готовность профинансировать KLM на €4 млрд.

Обновлено 22.05.2020 г. 15 мая авиакомпания Air Canada сообщила о намерении сократить 50-60% сотрудников. Это примерно 20 тыс. человек.

Определенно в ближайшее время мы будем видеть много запросов на господдержку в той или иной форме. Или сообщений правительств разных стран о том, что такая поддержка будет предоставлена.  Постараюсь держать в курсе.

Эта информация пригодится при возобновлении полетов. Она позволит определить финансовую устойчивость авиакомпании, и, соответственно, риски застрять где-нибудь из-за неожиданного приступа неплатежеспособности.

Как изменились условия авиаперелетов уже сейчас?

Чтобы лучше понять суть происходящего, рассмотрим пример даже не с пассажирским, а с грузовым самолетом. Они перевозят не 200 человек, являющихся потенциальными разносчиками вируса, а в районе 10. И условно представляют в 20 раз меньше опасности.

И вот как обстоят у них дела на примере самого большого грузового самолета в мире – Ан-225 «Мрия». В отличие от «мирных» времен, сейчас он максимально загружен. В основном – перевозкой средств для борьбы с коронавирусом.

Несмотря на жизненную (в прямом смысле слова) необходимость в доставляемых грузах, экипажу приходится несладко. Даже для дозаправки принимает далеко не каждый аэропорт. Там, где принимают, в большинстве случаев не разрешают покидать самолет. Загрузились, разгрузились, и улетайте. Спите, мойтесь где-то у себя в салоне. Разрешение поехать переночевать в отеле – вообще большой праздник.

Вот такие нынче реалии даже для грузовых перевозок. Это дает понять, в каких условиях предстоит оживать перевозкам пассажирским.

Как это будет после возобновления полетов?

Количество перелетов

В одночасье все перелеты по прежним маршрутам всеми авиакомпаниями не возобновятся. Рестарт будет постепенным. Первыми, предсказуемо, начнут восстанавливаться внутренние перевозки.

Предсказывать, насколько потрепанными кризисом подойдут к перезагрузке разные авиакомпании, невозможно. Определенно нас ждет череда банкротств. Скупка и перекупка самолетов. Сдача и пересдача их в лизинг. Кто и с каким флотом войдет в фазу возобновления полетов будет известно за 5 минут до старта.

Ограничения

Не все страны снимут карантин одновременно и одинаково. Из каких-то стран можно будет вылететь ее гражданам, но нельзя будет влететь иностранцам. Какие-то страны будут еще какое-то время оставаться полностью закрытыми для пассажирских авиаперевозок. На первом этапе авиакарта мира будет надорванной.

Грядет вселенское перекраивание расписаний

Одни компании вынуждены будут уйти со «своих» маршрутов. Другие захотят занять их место. Страны и аэропорты при выдаче разрешений на маршруты будут вынуждены балансировать. Между защитой интересов национального перевозчика и необходимостью обслуживать потребности пассажиров из числа собственных граждан. В основном это коснется межконтинентальных перелетов.

В континентальных и региональных авиаперевозках следует ждать «поедания» маршрутов небольших авиакомпаний более крупными, с мощной господдержкой за плечами.

Первое время рейсы будут не для всех

Это только мое личное предположение. Не исключаю, что на начальном этапе регулярные рейсы будут для восстановления бизнес-процессов. Для возвращения домой тех, кто не смог вернуться до глобального локдауна, и не был вывезен спецрейсами. Для воссоединения семей. По медицинским показаниям – если в критической ситуации невозможно получить необходимую медицинскую помощь на родине. И так далее.

Маршруты

В каких-то странах могут быть закрыты аэропорты. В каких-то – воздушное пространство. Некоторые маршруты изменятся, станут длиннее. Как следствие – полеты станут «дороже по расстоянию». Хотя это не обязательно отразится на стоимости авиабилетов.

Цены на авиабилеты

Как уже отмечалось выше, себестоимость полетов на первых парах будет выше чем обычно. Значит ли это, что авиабилеты автоматически станут дороже? Не обязательно. Есть незыблемый закон рынка – спрос рождает предложение. Его даже корона не отменит.

Еще добавим, что высокая конкуренция оказывает понижательное давление на цены. Низкая конкуренция, наоборот, задирает их вверх. А за первые открывающиеся маршруты ожидается нешуточная драка. Даже при небольшом количестве пассажиров и потенциальных убытках.

Почему так? Да потому, что летать авиакомпаниям, даже при небольшом убытке, намного выгоднее, чем держать самолеты на земле. Так как это тоже стоит немалых денег, при нулевом доходе. 

Война за пассажира

На начальном этапе цена будет сильно зависеть от конкретного маршрута. Сколько компаний захотят, и будут готовы его обслуживать.

Дабы застолбить за собой выгодные маршруты, авиакомпании с крепкой господдержкой будут способны некоторое время поддерживать низкие цены на вкусных маршрутах. Имея коварные планы стабильно зарабатывать на них впоследствии. Задирать цены сразу, при ограниченном спросе и наличии конкурентов – не лучшая стратегия.

Керосин за копейки

В пользу недорогих авиабилетов говорят и обрушившиеся цены на нефть. Это значит, что издержки перевозчиков на авиационное топливо какое-то время будут оставаться на низком уровне.

Как долго это может продолжаться? Как минимум, пока объемы добычи нефти превышают ее потребление, как это происходит сейчас. Когда потребление вновь превысит добычу, цены планомерно поползут вверх.

Именно поползут, а не взлетят. Ибо уже сейчас переизбыток добытой нефти такой, что ее просто негде хранить. Дошло до того, что танкеры, предназначенные для ее перевозки, используют в качестве хранилищ. Все счастливые обладатели черной жижи будут стараться распродать ее как можно быстрее. А спрос на нефть будет возобновляться медленно. И это не лучшие условия для резкого роста цен на нефть.

На некоторых маршрутах цены будут космические

В мире есть немало маршрутов, которые по тем или иным причинам являются менее привлекательными для авиаперевозчиков. Желающих работать на них мало. Как результат, регулярное сообщение с некоторыми локациями собственно регулярным можно называть чисто условно. Такие маршруты либо являются дотационными, как социально значимые. Либо «космическими» в плане стоимости билета.

Так вот, при временном сокращении возможностей авиакомпаний, часть дотационных маршрутов неизбежно перекочует в разряд «космических». Как минимум, до стабилизации ситуации на авиарынке.

Если придется летать с пустым «средним» креслом, держать цены низкими также будет сложнее.

Контроль безопасности и состояния здоровья

На безопасность будут проверять не только то, что вы везете с собой, но и то, что в себе. Вероятно, что попытка провоза «короны» отныне будет приравнена к попытке провоза Samsung Galaxy Note 7. И то, и другое будет отличной возможностью остаться в аэропорту. Только вот телефон можно отдать друзьям или родственникам. Отправить домой службой доставки. На худой конец – выкинуть. С вирусом же большинство этих опций будет недоступно.

Как будут проверять на наличие коронавируса? Окончательно, мы это узнаем ближе к началу массового возврата самолетов в небо. Пока появляются только очертания того, как будет проводиться скрининг на наличие заболевания. Одно из решений принадлежит авиакомпании Etihad Airways из ОАЭ. Его планировали опробовать уже в конце апреля и мае 2020 года на базе аэропорта Абу-Даби.     

Суть новой системы заключается в поверхностном скрининге пассажира. Специальные устройства будут установлены во всех точках соприкосновения пассажира с системами и персоналом аэропорта. Таких как контроль безопасности, стойки регистрации, киоски самообслуживания, стойки сдачи багажа и т.п.

Автоматические девайсы будут проверять такие показатели как температура пассажира, пульс, частота дыхания. Это инструмент раннего обнаружения, а не медицинской диагностики. При выявлении отклонений система подаст сигнал, и пассажира могут отправить на дополнительную проверку квалифицированным персоналом аэропорта.

Помимо этого, система предусматривает возможность управления процессом самостоятельной регистрации с помощью голосовых команд. Для минимизации риска передачи вируса через прикосновения. В реализации данного «голосового» решения разработчик системы, компания Elenium, воспользовалась услугами Amazon Web Services.

Описанная система – не какая-то срочная адаптация под коронавирус. Она была внедрена ранее в штатном режиме. Но с немного другим назначением – для усовершенствования процесса самообслуживания пассажира. Нагрянувшая пандемия лишь явилась поводом для доработки системы под новые реалии.

ПЦР-тест на COVID-19 прямо в аэропорту

Обновлено 5.05.2020 г.

Какими будут новые требования сразу после полноценного рестарта авиарынка, можно примерно понять на основании сегодняшних реалий в аэропорту Вены.

С 4 мая 2020 года в аэропорту австрийской столицы как прибывающие, так и отлетающие пассажиры могут добровольно пройти ПЦР-тест на коронавирус. Результат будет готов в течение 3 часов. Стоимость тестирования – €190.

По результатам тестирования выдается сертификат. Чем он полезен? Негативный результат теста избавляет прибывающих пассажиров от обязательства проходить 14-дневный карантин. Из-за пределов Евросоюза, кстати, сейчас в любом случае мало кого пускают даже в относительно выздоровевшей Австрии.

Отбывающим же пассажирам эта справка может пригодится в аэропорту назначения. С ее помощью можно доказать, что вы «чисты». Это поможет избежать ряда осложнений при въезде.

Полагаю, что на первых парах именно такая процедура может стать базовой. Как минимум для аэропортов Евросоюза. Цена вопроса, конечно, не радует. Но это все же лучше, чем закрытые границы.

Новшества на борту

Есть все основания полагать, что в ближайшем будущем салоны самолетов мы узнавать перестанем.

Увеличенное пространство между пассажирами

Что думает об идее с пустующим средним креслом Ryanair, я уже писал выше. Ирландцы категорически против.

А вот британцы из easyJet относятся к данному условию вполне нормально, если оно позволит разблокировать авиаперевозки. И это, похоже, потому, что они являются одними из соавторов этой идеи. Вместе с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA). Пока «пустующее среднее место» находится только в стадии дискуссий.

Еще одно обсуждаемое предложение – рассадка пассажиров в шахматном порядке.

Задом наперед

Есть и более экзотический вариант рассадки – среднее кресло, развернутое в обратную сторону. И не пустующее, а с пассажиром. На мой взгляд, такой вариант выглядит довольно бессмысленным. Так как человек будет сидеть лицом к пассажирам следующего ряда, хотя и под углом. Кроме того, вопросы вызывает безопасность такого размещения, например, в случае аварийной посадки.

Защитные пластиковые экраны

Предполагается, что они должны окружать голову пассажира. Чтобы он, извините, не мог начхать на соседа. Но при этом мог беспрепятственно принимать пищу, использовать расположенный перед собой медиа экран. Проще говоря, делать все привычные манипуляции на борту, с минимальным риском заразить ближнего своего.

Впрочем, такая конструкция к началу полетов вряд ли будет внедрена. Пластик в таком виде в салоне самолета – штука потенциально опасная. Экранам придется сначала пройти испытания на соответствие нормам безопасности.

Как видим, пустое среднее место – это не самая замысловатая идея, которая может стать реальностью через несколько месяцев. Посмотрим еще, предложит ли что-нибудь сам Ryanair? :)

Бизнес-классы с душем перестанут быть роскошью

Нет, я не о том, что они теперь станут доступными пассажирам эконома. Я о том, что теперь они пригодятся по-настоящему. Членам экипажа, которых на первых парах не будут выпускать из самолета в некоторых аэропортах.

Им нужно будет где-то отдыхать перед обратным рейсом на длинных маршрутах. Проходить дезинфицирующее процедуры. Секции бизнес-класса для этих целей подходят как нельзя лучше. И повезло тем, у кого они есть.

Есть ли хорошие новости, или пока только трэш?

Позитив вижу, как минимум, в том, что решения ищут уже сейчас. Заинтересованные участники рынка не ждут, что проблема с пандемией просто скоро рассосется сама собой. Они готовы действовать уже сейчас, чтобы как можно скорее быть готовыми возобновить пассажирские авиаперевозки в новых реалиях.

Разумеется, рассмотренный список потенциальных нововведений – капля в море от того, что предстоит внедрить. Копчиком чую, что лето принесет немало авиа-новинок. 

Обновлено 7.05.2020 г.

Маски и скрининг – да, пустующее среднее кресло – нет

Международная ассоциация авиационного транспорта (IATA) обнародовала свое видение необходимых мер защиты от распространения коронавируса среди пассажиров и членов экипажа.

Список новаций, предложенных IATA, выглядит следующим образом:

• обязательное ношение масок пассажирами и членами экипажа;
• скрининг температуры тела пассажиров и работников аэропорта;
• снижение интенсивности контактов пассажиров с членами экипажа и между собой;
• ограничение передвижения на борту;
• более частая и тщательная уборка салона;
• упрощенные процедуры питания, которые снижают передвижение экипажа и их взаимодействие с пассажирами.

Отмечается, что система вентиляции и фильтрации воздуха в современных самолетах сама по себе заметно снижает риск распространения инфекции на борту.

Среднее кресло. На него IATA рекомендует не посягать. Во-первых, потому, что данное решение существенно не снижает риски распространения инфекции. При этом оно несет большие риски для выживания авиационной отрасли. В связи с заполненностью салона только на 2/3, авиакомпании вынуждены будут поднять цены на авиабилеты. Более высокие цены, в свою очередь, еще больше ударят по заполняемости салона. Из-за чего снова придется повышать цены. И так по кругу, который в конце концов приводит авиакомпанию к банкротству. Так что IATA солидарна с Ryanair. Не трогайте среднее кресло.

Так когда же можно будет улететь?

Когда именно возобновятся регулярные пассажирские перевозки, и каким образом они будут осуществляться, точно сейчас не скажет никто. Даже до июля многое может поменяться кардинальным образом.

Тем не менее, некоторые прогнозы можно сделать довольно обоснованно. И делать их важно. Турист вы или бизнесмен. Или бизнесмен, промышляющий туризмом. Понимание ситуации поможет вам сберечь время, финансы и немного нервов.

Кто разлетится первым? И когда?

Изначально я ставил на Etihad Airways. Они уже были на низком старте. Ждали отмашки от властей ОАЭ. Планировалось возобновление полетов по сокращенному расписанию с 16 мая 2020 года.

Рестарт был запланирован на базе того самого аэропорта Абу-Даби, где уже в конце апреля собирались начать тестирование новой системы раннего обнаружения заболеваний. Но…

Обновлено 1.05.2020 г. Etihad Airways отложила возобновление регулярных пассажирских перевозок, как минимум, до 16 июня 2020 года. В случае неблагоприятной эпидемиологической обстановки эту дату также могут пересмотреть.

Обновлено 4.05.2020 г. Нашлись более проворные ребята.

1 мая Wizz Air полетел из Вены в Дортмунд и Лиссабон. Другими авиакомпаниями из Вены можно также улететь в Доху, Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург, Лиссабон, Минск и Софию.

С 4 мая 2020 г. нидерландская авиакомпания KLM возобновила полеты по маршруту Амстердам-Прага. Полетели в столицу Чехию и еще две авиакомпании. Из Дюссельдорфа – Eurowings, немецкая «дочка» Люфтганзы. Ну и беларуская «Белавиа» из Минска. Вот такие новости по Чехии, которая раскрылась первой.

Тем временем Lufthansa готовится 13 мая возобновить регулярное сообщение по маршруту Франкфурт-Вильнюс. Правительство Литвы разрешило немецкой авиакомпании выполнять данный рейс с частотой три раза в неделю. Ну как разрешило. Подготовило пакет мер, призванных сделать возобновление регулярного авиасообщения с Литвой максимально привлекательным для авиаперевозчиков.

Где в Европе можно успеть отдохнуть пандемийным летом 2020-го?

Черногория

Эта страна предприняла наиболее эффективные меры по борьбе с коронавирусом. Черногория была последней европейской страной, в которой был выявлен первый инфицированный. И при этом одной из первых, где количество активных случаев пошло на спад.

Изначально практически решенным делом представлялось открытие границ Черногории в июле. Хотя возможно и в июне. Раньше это делать было бессмысленно, так как остальные страны Европы за Черногорией все равно не успевали.

Осталось уладить процедуры функционирования туристической инфраструктуры в новых реалиях. Что важно, Черногория не является членом Евросоюза, и может себе позволить роскошь принятия самостоятельных решений. Это дает возможность принятия более гибких мер и оперативного их корректирования.

Одним из нерешенных вопросов остается авиасообщение. Кто и из каких стран первым начнет выполнять рейсы в Черногорию, пока не ясно. Одним из основных авиаперевозчиков, работавших по Черногории, до кризиса был Wizz Air, который летал из Италии, Германии и Венгрии.

Не исключено, что на первое время маршруты придется подкорректировать. И отдать предпочтение странам, которые первыми откроют свои границы хотя бы на вылет своих граждан.

Обновлено 27.05 2020 г. 24 мая в Черногории выздоровел последний больной из 324 зарегистрированных. То есть «заразилась» Черногория последней в Европе, а «выздоровела» первой (если не считать Фарерские острова, которые все-таки являются частью Дании). Как минимум можно констатировать, что первая волна пандемии коронавируса в стране прошла. И уже известно, когда в Черногорию можно приехать отдохнуть, и из каких стран.

Откроется Черногория в первую неделю июня. Приехать можно будет из стран, где количество зараженных (активных случаев) менее 25 на 100 000 населения. Что это за страны? «Хорватия, Словения, Австрия, Германия, Польша, Чехия, Венгрия, Албания, Греция и еще некоторые страны». Примечательно, что в Польше на момент публикации данного обновления – 30 больных на 100 000 населения. Как и в Украине.

Обновлено 29.05 2020 г. В Черногории назвали конкретную дату открытия границ и страны, соответствующие критериям. С 1 июня в Черногорию можно будет въехать их Хорватии, Боснии и Герцеговины, Северной Македонии, Словении, Венгрии, Болгарии, Германии, Швейцарии, Австрии, Люксембурга, Албании, Косово, Греции, Чехии, Словакии, Норвегии, Финляндии, Дании, Ирландии, Исландии, Эстонии, Литвы, Латвии, Монако, Азербайджана, Израиля.

Обновлено 1.06 2020 г. Список стран, соответствующих критериям для въезда, значительно пополнился.Теперь их 120. Также уточнено, что въезд иностранцу в Черногорию будет разрешен при соблюдении двух условий. Он должен быть гражданином «разрешенной» страны и въезжать с территории «разрешенной» страны (актуально, например, при стыковочных рейсах в третьих странах).

Полный список стран, из которых разрешен въезд в Черногорию с 1 июня, можно посмотреть здесь. Украины, России и Беларуси в нем нет. А вот если вы летите из Кот-д’Ивуара, то эта страна в списке есть. На черногорском она называется Obala Slonovače.

Кипр

Думаю, Черногория будет не единственной страной, которая успеет принять туристов стремным летом 2020-го. Сейчас одним из реальных конкурентов для нее представляется Кипр, который также планирует начать принимать туристов в июле.

Страна не особо пострадала от пандемии. Кроме того, Кипр хоть и является членом Евросоюза, но в Шенген не входит. Поэтому может принимать достаточно независимые решения по открытию границ.

Обновлено 1.05.2020 г. Министр здравоохранения Кипра Константинос Иоанну сообщил о возобновлении полетов с 9 июня 2020 г. Это должно произойти на третьем этапе выхода из карантина. В этот же день планируется возобновить обслуживание круизных судов. Одновременно кафе и ресторанам будет разрешено принимать посетителей как снаружи, так и внутри заведений.

Первый этап выхода из карантина на Кипре начнется 4 мая. А последний, четвертый – 14 июля. На этой стадии планируется открыть театры, кинотеатры и казино. А также разрешить проведение фестивалей и концертов.

Турция

Специальные туристические решения готовит и Турция, где ситуация остается сложной, хотя пик, похоже, пройден. Большое преимущество Турции – наличие Turkish Airlines. С помощью мощностей этой махины можно будет быстро запускать навигацию с «чистыми» странами или регионами, где достаточно много потенциальных туристов находится на низком старте.

Следите за обновлениями

Продолжаю следить за ситуацией. Буду держать в курсе. Но и вы сами тоже периодически поглядывайте на текущее положение вещей. Как треугольнички начнут краснеть, значит и полеты скоро возобновятся.