Коли поновляться авіаперельоти і як це буде?

Авіаперельоти в 2020 році поновляться

Я глибоко вивчив усю актуальну інформацію за останні місяці. Проаналізував наявні моделі розвитку ситуації. І можу з упевненістю на 99% стверджувати, що пасажирські авіаперевезення в 2020 році відновляться по повній незадовго до початку повсюдного виверження вулканів. Схоже, що іншого розвитку подій в цей період історії бути просто не може.

А тепер серйозно. Коли ж чекати відновлення польотів?

Я схиляюся до того, що перед черговим виверженням Ейяф’ятлайокютля. Чом би і ні?

І, нарешті, зовсім серйозно

Насправді, я очікую, що регулярні пасажирські авіарейси поновляться досить скоро.

• Оптимістичний прогноз – липень
• Песимістичний прогноз – вересень
• Хріновий прогноз – коли-небудь потім

Більш того. Окремі регулярні рейси в Чехії, Австрії, Німеччини та деяких інших країнах ЄС поновилися вже на початку травня. Зокрема, мова йде про рейси Амстердам – Прага (KLM), Дюссельдорф – Прага (Eurowings), Мінськ – Прага («Белавіа»), Лісабон – Відень, Дортмунд – Відень (обидва – Wizz Air). Та деякі інші.

Але це лише перші кроки. І їх треба зробити ще багато, щоб можна було вживати словосполучення “повноцінне відновлення пасажирських авіаперевезень”.

Дуже інформативний ролик про нові умови пасажирських авіаперевезень зробив найбільший азіатський лоукостер – AirAsia.

Що відбувається зараз?

Чи зупинені усі регулярні рейси?

Ні, рейси виконуються. Це підтверджує карта польотів на Flightradar24. Але тут видно і пасажирські рейси і вантажні. Одних від інших відокремимо трохи нижче.

Яка зараз інтенсивність польотів?

Якщо поглянути на небо над Європою, то можна побачити, що літаків немало.

Але давайте тепер поглянемо зблизька на небо в околицях одного з головних європейських аеропортів – Франкфурту.

Літаки є. Але для франкфуртського аеропорту така картина схожа на безживну пустелю.

І це йдеться про аеропорт, який в Європі постраждав мало не менше за всіх. Станом на середину квітня Франкфурт втратив 81% колишніх обсягів. Для порівняння, в головному українському аеропорту, “Борисполі”, кількість рейсів скоротилася на 99%, як і у багатьох інших.

Ось, для порівняння – як виглядало небо над Німеччиною рік тому, і як зараз.

Хоча це ж Європа. Тут все максимально закарантинено. І літати-то особливо нікуди.

Давайте подивимося на Доху. Це базовий аеропорт для Qatar Airways. Вона, на відміну від багатьох, продовжує виконувати рейси по багатьох звичних маршрутах. Ось, наприклад, у кінці квітня є чотири рейси на тиждень до Балі. Ціни, щоправда, не радують.

І ось як виглядають околиці аеропорту Дохи.

Може всі різко переорієнтовувалися на аеропорт Дубая? Ось картина в небі над Об’єднаними Арабськими Еміратами.

Ну ви зрозуміли. Небо стало набагато чистіше. Настільки, що на землі літаки складати ніде. За станом на кінець квітня 2020 року авіатрафік в Європі впав на 90%.

Які авіакомпанії зараз виконують найбільше рейсів?

Станом на 23 квітня генеральний директор Європейської організації з безпеки повітряної навігації (вона ж – Євроконтроль) Эймон Бренан публікує наступні дані по Європі:

У сухому залишку:

• Найбільше рейсів виконує DHL Express. Ще 4 вантажоперевізника знаходяться в першій 20-ці за кількістю рейсів.
• Серед пасажирських авіакомпаній найбільше рейсів виконала регіональна норвезька авіакомпанія Widerøe (197 рейсів). За нею йдуть Turkish Airlines (149) і Lufthansa (111). 
• В першій 20-ці навіть знайшлося місце двом операторам вертолітних перевезень та французьким ВПС.

Відповідаю. Все просто.

По-перше, в Норвегії не закривали внутрішнє авіасполучення. По-друге, Widerøe, як регіональна авіакомпанія, займається переважно внутрішніми перевезеннями. Підсумок – локального авіаперевізника значно менше торкнувся глобальний локдаун. Ось і увесь феномен.

Що ж до кількості виконуваних рейсів. Widerøe став лідером з 197 рейсами. До кризи перше місце в цей період займав Ryanair приблизно з 2500 польотів. Ось такі масштаби падіння авіаперевезень в Європі.

Які новини у авіакомпаній?

Тривожні новини продовжують надходити одна за одною. З цієї причини навіть цю статтю доводилося неодноразово доповнювати. І ще доведеться.

А спочатку було не так. Були очікування, що надовго це все не затягнеться. А за літо вдасться компенсувати весняні втрати через несподівану заразу.

Wizz Air

Один з показових прикладів – динаміка коментарів угорського лоукостера Wizz Air.

В середині березня 2020 р., коли вже стали зрозумілі масштаби скорочення пасажирських перевезень, в компанії прокоментували ситуацію в оптимістичному ключі. З упевненістю, що лоукостеры стійкіші до ринкових потрясінь.

Компанія увійшла до кризи з €1,5 млрд. та запасом міцності на 3 роки. Wizz Air не планував скорочувати персонал і відмовлятися від запланованого придбання нових літаків. Не приховуючи планів зайняти ніші, які втратять слабкіші авіакомпанії, що виявилися зовсім не готовими до кризи.

На початку квітня настрій залишався оптимістичним. Але озвучений час, який авіакомпанія Wizz Air може протриматися без польотів, був оцінений вже скромніше – 1,5 року. Хоча в порівнянні з ситуацією, в якій опинилися багато авіаперевізників, і ця цифра вражає. Попутно було оголошено про скорочення зарплат персоналу на 50% з метою скорочення витрат.

В середині квітня лоукостер оголосив про намір звільнити 1000 співробітників. Це 19% всього персоналу авіакомпанії. Серед інших заходів по скороченню витрат була озвучена відправка людей у відпустку. І це не дивно, враховуючи 3%-ну завантаженість відносно докризових часів. Озвучений запас міцності – той самий, 1,5 року без польотів.

Наприкінці квітня Wizz Air озвучив орієнтовні плани на майбутнє. Після зняття обмежень на польоти вони чекають завантаження приблизно на 30% від цільового. Впродовж подальших 2-3 місяців ця цифра повинна зрости до 75-80%. Протягом 5-6 місяців планує вийти на 100%.

Від купівлі замовлених літаків авіакомпанія відмовлятися не збирається. Впродовж найближчих 20 місяців Wizz Air планує отримати 25 новеньких Airbus A321neo.

Більш того, в самому кінці квітня в компанії повідомили про відкриття другої бази в Україні, в аеропорту Львова, 1 липня 2020 року. Разом з базою будуть відкриті і 7 нових маршрутів. Зі Львова Wizz Air літатиме у Біллунн (Данія), Таллінн (Естонія), Лісабон (Португалія), Гамбург (Німеччина), Щецин (Польща). А з Харкова – в Таллінн та Берлін.

Зрозуміло, що нові рейси зможуть виконуватися тільки після зняття карантинних обмежень на авіаперевезення в Україні і країнах, в яких розташовані згадані аеропорти.

У компанії впевнені, що вийдуть з кризи в статусі одного з бенефіціарів. Планують експансію. І не лише за рахунок заповнення вакууму пасажирських авіаперевезень в Європі, що утвориться завдяки складнощам у інших учасників авіаринку.

У березні Wizz Air уклав остаточну угоду зі своїм партнером – Abu Dhabi Developmental Holding Company – про спільне створення нової авіакомпанії в Абу-Дабі. Новий перевізник планує обслуговувати рейси на Близькому Сході, в Європі, Азії та Африці.

Старт польотів був спочатку запланований на осінь. Подивимося, як вийде по факту. Цієї події я чекаю з особливим нетерпінням. Яка у результаті буде мережа маршрутів і ціни у арабського Wizz Air – дуже цікаво.

Про що це говорить?

По-перше, Wizz Air виявився готовим до потрясінь досить добре. Хоча і вони ефект пандемії на початкових етапах не оцінили точно. Але на ситуацію, що стрімко змінюється, лоукостер реагує оперативно і розумно. Хоча звільнені співробітники авіакомпанії зі мною навряд чи в цьому погодяться.

По-друге, видно наскільки впали обсяги перевезень навіть у компанії, яка займалася поверненням громадян додому після закриття кордонів. У багатьох не було можливості отримати і ці рейси.

Запитаєте, як справи у найбільшого лоукостера?

Непросто, як і у всіх. Хоча Ryanair також переконаний, що лоукостерська модель значно стійкіша до криз. У авіакомпанії чекали невеликого пожвавлення перевезень влітку. Швидше за все – в самому його кінці, за “5 хвилин” до початку навчального року. Але згодом прогнози поліпшилися.

Оновлено 20.05.2020 р. 12 травня Ryanair повідомив, що планує відновити 40% рейсів з 1 липня 2020 р.

Ryanair не просив про підтримку ірландський уряд. Він швидше поставив ультиматум. Суть питання – розмови про те, що з міркувань безпеки нові умови польотів включатимуть порожнє середнє крісло. Це дозволить збільшити дистанцію між пасажирами і зменшити вірогідність зараження.

Виконавчий директор Ryanair Майкл О’Лірі на це заявив, що таке рішення здатне розірвати їх бізнес-модель лоукостера на шматки. Оскільки низькі ціни досягаються за рахунок максимального завантаження салону. Що логічно.

А порожнє середнє крісло означатиме завантаження пасажирами на 66%. І це у кращому випадку. Відповідно доведеться або зазнавати збитків, або піднімати ціни. Ріст цін, у свою чергу, негативно вплине на завантаження салону. Замкнуте коло. І тут все логічно. Лоукост-модель працює саме так.

О’Лірі у своїх висловлюваннях був дуже прямолінійний. Або ірландський уряд доплачує за порожнє середнє крісло, або Ryanair не літає. Чи буде в нових правилах порожнє середнє крісло, і що вибере Ірландія – подивимося. Сподіваюся, скоро.

Оновлено 1.05.2020 р. У день усіх трудящих стало відомо, що Ryanair планує звільнити 3000 співробітників. Це 15% від усього персоналу авіакомпанії. Скорочення в основному торкнеться пілотів і бортпровідників. Крім того, планується закрити деякі авіабази.

easyJet?

Ну і для повноти картини інформація від третього великого європейського лоукостера. Британська авіакомпанія easyJet заявила, що у неї достатньо фінансових ресурсів, щоб пережити 9 місяців без польотів.

А що з іншими лоукостерами?

Справи йдуть по-різному. Ось, наприклад, буквально в процесі написання статті прийшла новина про банкрутство двох дочірніх компаній Norwegian в Швеції і Данії.

Комусь ця назва може мало про що казати. Але це досить великий лоукостер. Просто норвежці, як і іспанський лоукостер Air Europa, в основному обслуговують Західну і Північну Європу. Більш того, з деяких європейських аеропортів рейсами Norwegian можна полетіти до США за дуже привабливою ціною. Можна було.

Не кожен лоукостер є фінансово стійким просто тому, що він продає квитки дешево. Ця модель може успішно працювати при дотриманні трьох основних складових:

• Великий обсяг перевезень. Тобто, дійсно великий.
• Максимально ефективна організація і автоматизація процесів.
• Грамотне управління фінансовими ризиками.

Якщо хоч б одна умова не дотримується, лоукостеру в наш неспокійний час буде непереливки.

Особисто я схильний погодитися з твердженням Ryanair та Wizz Air, що вони з великою вірогідністю виявляться стійкішими до кризи.

По-перше, за рахунок своєї моделі роботи, що передбачає мінімізацію витрат.

По-друге, великі лоукостери – це компанії приватні. На відміну від так званих “національних” авіаперевізників, у разі виникнення серйозних проблем, їм на допомогу держави особливо розраховувати не варто. З цієї причини у бізнес-модель з самого початку закладається більший запас міцності.

Хоча такі кризи, як нинішня, при моделюванні навряд чи закладалися.

Не лоукостерами єдиними

Поки повідомлень про гучні банкрутства інших авіаперевізників немає. Це і зрозуміло. Пройшло недостатньо часу, щоб проблеми стали критичними. Але через пару місяців вони такими стануть для досить великої кількості авіакомпаній. Особливо враховуючи, що зимовий сезон – дотаційний, а літній – донорський. Саме влітку компанії отримують основний прибуток. А в 2020-му літнього сезону буде не багато.

Багатьом залишатиметься сподіватися тільки на підтримку держави або кредити. І другий варіант для більшості – не варіант. Держави ж не стануть підтримувати всіх зареєстрованих в країні перевізників. У більшості випадків на допомогу може розраховувати один, головний національний авіаперевізник. Десь два. Ну не дадуть же в Еміратах збанкрутувати ані Emirates Airlines, ані Etihad Airways. Іншим доведеться справлятися самостійно.

Також потрібно розуміти, що у багатьох країнах, де є національні перевізники, на підтримку авіакомпаній грошей немає і не передбачається. Вистачило б, щоб “корону” скинути. Президент України Володимир Зеленський, наприклад, заговорив про створення державної авіакомпанії, а не про підтримку існуючих приватних.

У будь-якому випадку, зараз можна тільки констатувати декларацію готовності підтримати національних перевізниках в розвинених та багатих країнах. Обсяг цієї підтримки стане відомий пізніше. І залежатиме від того, наскільки довго пасажирські літаки залишатимуться приземленими на стоянках. Ну і від того, скільки їм зможуть виділити коштів з бюджетів, неабияк пошарпаних короною.

Є й перші запити авіакомпаній на підтримку державою. Наведу пару прикладів.

Virgin

Спершу невелике відео із славного минулого. 2013 рік. Рейс авіакомпанії AirAsia з австралійського Перта в малайзійський Куала-Лумпур.

На відео – сер Річард Брэнсон, мільярдер. Щасливий володар приватних островів, авіакомпанії Virgin і ще декількох сотень різних компаній. Колись він програв парі засновникові лоукостера AirAsia Тоні Фернандесу. За умовами парі переможений повинен був відпрацювати стюардесою на рейсі авіакомпанії опонента.

У квітні 2020 Брэнсону було вже не до жартів. Про необхідність державної підтримки він заявив у відкритому листі співробітникам компанії. І підтримки він “попросив” відразу у двох держав – Великобританії та Австралії.

Lufthansa

7 квітня головна німецька авіакомпанія повідомила про ряд важливих рішень у зв’язку з кризою, викликаною пандемією коронавируса. Серед них:

• зупиняється діяльність дочірньої авіакомпанії – лоукостера Germanwings.
• скорочується флот, розриваються всі договори лізингу.

Lufthansa вважає, що пройдуть місяці, перш ніж обмеження поїздок будуть скасовані по всьому світу. І роки підуть на те, щоб відновився докризовий рівень попиту на пасажирські авіаперевезення.

Наприкінці квітня Люфтганза озвучила збитки за перший квартал 2020 року. Це €1,2 млрд. Для когось така сума вже могла б стати вироком. Але це Lufthansa. Тому сума поточної ліквідності, що міститься в звіті, €4,4 млрд., до паніки не розташовує. В той же час, сама компанія визнає, що найближчими місяцями ліквідність неминуче скоротиться. І значно.

З метою підтримки фінансової стабільності компанія веде переговори з урядами відразу 4 країн – Німеччини, Австрії, Швейцарії та Бельгії.

“Чому так нескромно?”, – подумають деякі читачі. Але тут все просто. Lufthansa – це не просто авіакомпанія. Це концерн, до складу якого входять декілька відомих брендів. Таких як австрійська Austrian Airlines, швейцарська Swiss International Air Lines та бельгійська Brussels Airlines. Ці перевізники є національними у своїх країнах. І місцеві уряди мають бути вкрай стурбовані їхньою долею нарівні з Люфтганзою.

Оновлено 5.05.2020 р.

На початку березня з’явилась інформація, що уряд Німеччини за допомогою різних фінансових інструментів планує підтримати Lufthansa на загальну суму в €10 млрд. Включаючи покупку 25,1% акцій авіакомпанії.

Air France-KLM

Очікується, що держпідтримку отримають обидва партнери по холдингу. 24 квітня 2020 року міністр фінансів Франції Брюно Ле Мер повідомив про намір уряду виділити Air France фінансову допомогу в розмірі €7 млрд. Уряд Нідерландів, в свою чергу, висловив готовність профінансувати KLM на €4 млрд.

Оновлено 22.05.2020 р. 15 травня авіакомпанія Air Canada повідомила про намір скоротити 50-60% співробітників. Це приблизно 20 тис. працівників компанії.

Безперечно найближчим часом ми бачитимемо багато запитів на держпідтримку в тій чи іншій формі. Чи повідомлень урядів різних країн про те, що така підтримка буде надана. Намагатимусь тримати в курсі.

Ця інформація стане в нагоді після відновленні польотів. Вона дозволить визначити фінансову стійкість авіакомпанії, і, відповідно, ризики застрягти десь через несподіваний напад неплатоспроможності.

Як змінилися умови авіаперельотів вже зараз?

Щоб краще зрозуміти суть того, що відбувається, розглянемо приклад навіть не з пасажирським, а з вантажним літаком. Вони перевозять не 200 людей, які є потенційними рознощиками вірусу, а в районі 10. І умовно представляють в 20 разів менше небезпеки.

І ось як йдуть в них справи на прикладі найбільшого в світі вантажного літака – Ан-225 “Мрія”. На відміну від “мирних” часів, зараз він максимально завантажений. Здебільшого – перевезенням засобів для боротьби з коронавірусом.

Незважаючи на життєву (в прямому розумінні слова) необхідність у вантажах, що доставляються, екіпажу доводиться несолодко. Навіть для дозаправки приймає далеко не кожен аеропорт. Там, де приймають, у більшості випадків не дозволяють залишати літак. Завантажилися, розвантажилися, і летіть. Спіть, мийтеся десь у себе в салоні. Дозвіл поїхати переночувати в готелі – взагалі велике свято.

Ось такі нині реалії навіть для вантажних перевезень. Це дає зрозуміти, в яких умовах доведеться оживати перевезенням пасажирським.

Як це буде після відновлення польотів?

Кількість перельотів

Відразу усі перельоти по колишніх маршрутах усіма авіакомпаніями не поновляться. Рестарт буде поступовим. Першими, передбачувано, почнуть відновлюватися внутрішні перевезення.

Передбачити, наскільки пошарпаними кризою підійдуть до перезавантаження різні авіакомпанії, зараз неможливо. Безперечно нас чекає низка банкрутств. Скупка і перекупка літаків. Здача і перездача їх в лізинг. Хто і з яким флотом увійде до фази відновлення польотів буде відомо за 5 хвилин до старту.

Обмеження

Не усі країни знімуть карантин одночасно і однаково. З якихось країн можна буде вилетіти її громадянам, але не можна буде влетіти іноземцям. Якісь країни ще деякий час залишатимуться повністю закритими для пасажирських авіаперевезень. На першому етапі авіакарта світу буде надірваною.

Вселенське перекроювання розкладів

Одні компанії вимушені будуть піти зі «своїх» маршрутів. Інші захочуть зайняти їх місце. Країни й аеропорти при видачі дозволів на маршрути будуть вимушені балансувати. Між захистом інтересів національного перевізника і необхідністю обслуговувати потреби пасажирів з числа власних громадян. В основному це торкнеться міжконтинентальних перельотів.

У континентальних і регіональних авіаперевезеннях слід чекати «поїдання» маршрутів невеликих авіакомпаній більшими, з потужною держпідтримкою за плечима.

Спочатку рейси будуть не для всіх

Це тільки моє особисте припущення. Не виключаю, що на початковому етапі регулярні рейси будуть для відновлення бізнес-процесів. Для повернення додому тих, хто не зміг повернутися до глобального локдауна, і не був вивезений спецрейсами. Для возз’єднання сімей. За медичними показаннями – якщо в критичній ситуації неможливо отримати необхідну медичну допомогу на батьківщині. І так далі.

Маршрути

У якихось країнах можуть бути закриті аеропорти. У якихось – повітряний простір. Деякі маршрути зміняться, стануть довшими. Як наслідок – польоти стануть «дорожчі по відстані». Хоча це не обов’язково відіб’ється на вартості авіаквитків.

Ціни на авіаквитки

Як вже відзначалося вище, собівартість польотів на перших парах буде вища ніж зазвичай. Чи означає це, що авіаквитки автоматично стануть дорожчі? Не обов’язково. Є непорушний закон ринку – попит народжує пропозицію. Його навіть корона не відмінить.

Ще додам, що висока конкуренція чинить знижувальний тиск на ціни. Низька конкуренція, навпаки, задирає їх вгору. А за перші маршрути, що відкриваються, очікується неабияка бійка. Навіть при невеликій кількості пасажирів та потенційних збитках.

Чому так? Та тому, що літати авіакомпаніям, навіть попри невеликі збитки, набагато вигідніше, ніж тримати літаки на землі. Оскільки це теж коштує чималих грошей, при нульовому доході.

Війна за пасажира

На початковому етапі ціна сильно залежатиме від конкретного маршруту. Скільки компаній захочуть, і будуть готові його обслуговувати.

Щоб застовпити за собою вигідні маршрути, авіакомпанії з міцною держпідтримкою будуть здатні деякий час підтримувати низькі ціни на смачних маршрутах. Маючи підступні плани стабільно заробляти на них згодом. Задирати ціни відразу, при обмеженому попиті і наявності конкурентів – не найкраща стратегія.

Паливо за копійки

На користь недорогих авіаквитків говорять і ціни на нафту, які останнім часом обрушилися. Це означає, що витрати перевізників на авіаційне паливо деякий час залишатимуться на низькому рівні.

Як довго це може тривати? Як мінімум, поки обсяги видобутку нафти перевищуватимуть її споживання, як це відбувається зараз. Коли споживання знову перевищить видобуток, ціни планомірно поповзуть вгору.

Саме поповзуть, а не злетять. Бо вже зараз надлишок здобутої нафти такий, що її просто ніде зберігати. Дійшло до того, що танкери, призначені для її перевезення, використовують як сховища. Усі щасливі володарі чорної рідоти намагатимуться розпродати її якнайшвидше. А попит на нафту поновлюватиметься повільно. І це не кращі умови для різкого зростання цін.

На деяких маршрутах ціни будуть космічні

У світі є немало маршрутів, які з тих чи інших причин є менш привабливими для авіаперевізників. Охочих працювати на них мало. Як результат, регулярне сполучення з деякими локаціями власне регулярним можна називати суто умовно. Такі маршрути є або дотаційними, як соціально значимі, або «космічними» в плані вартості квитка.

Так от, при тимчасовому скороченні можливостей авіакомпаній, частина дотаційних маршрутів неминуче перекочує в розряд “космічних”. Як мінімум, до стабілізації ситуації на авіаринку.

Якщо доведеться літати з порожнім «середнім» кріслом, тримати ціни низькими також буде складніше.

Контроль безпеки та стану здоров’я

На безпеку перевірятимуть не лише те, що ви везете з собою, але і те, що в собі. Ймовірно, що спроба провезення «корони» відтепер буде прирівняна до спроби провезення Samsung Galaxy Note 7. І те, і інше буде чудовою можливістю залишитися в аеропорту. Тільки ось телефон можна віддати друзям або родичам. Відправити додому службою доставки. У найгіршому випадку – викинути. З вірусом же більшість цих опцій будуть недоступні.

Як перевірятимуть на наявність коронавіруса? Остаточно, ми це дізнаємося ближче до початку масового повернення літаків в небо. Поки з’являються тільки обриси того, як проводитиметься скринінг на наявність захворювання. Одне з рішень належить авіакомпанії Etihad Airways з ОАЕ. Його планували випробувати вже в кінці квітня і травні 2020 року на базі аеропорту Абу-Дабі.

Суть нової системи полягає в поверхневому скринінгу пасажира. Спеціальні пристрої будуть встановлені в усіх точках дотику пасажира з системами і персоналом аеропорту. Таких як контроль безпеки, стійки реєстрації пасажирів, кіоски самообслуговування, стійки здачі багажу і таке інше.

Автоматичні девайсы перевірятимуть такі показники як температура пасажира, пульс, частота дихання. Це інструмент раннього виявлення, а не медичної діагностики. При виявленні відхилень система подасть сигнал, і пасажира можуть відправити на додаткову перевірку кваліфікованим персоналом аеропорту.

Окрім цього, система передбачає можливість управління процесом самостійної реєстрації за допомогою голосових команд. Для мінімізації ризику передачі вірусу через дотики. У реалізації цього «голосового» рішення розробник системи, компанія Elenium, скористалася послугами Amazon Web Services.

Описана система – не якась термінова адаптація під коронавірус. Вона була впроваджена раніше в штатному режимі. Але з трохи іншим призначенням – для вдосконалення процесу самообслуговування пасажира. Пандемія, що нагрянула, лише стала приводом для доопрацювання системи під нові реалії.

ПЛР-тест на COVID-19 прямо в аеропорту

Оновлено 5.05.2020 р.

Якими будуть нові вимоги відразу після повноцінного рестарту авіаринку, можна приблизно зрозуміти на підставі сьогоднішніх реалій в аеропорту Відня.

З 4 травня 2020 року в аеропорту австрійської столиці пасажири можуть добровільно пройти ПЛР-тест на коронавірус. Як ті що прибувають, так і ті, що відлітають. Результат буде готовий протягом 3 годин. Вартість тестування – €190.

За результатами тестування видається сертифікат. Чим він корисний? Негативний результат тесту позбавляє пасажирів, що прибувають, від зобов’язання проходити 14-денний карантин. Із-за меж Євросоюзу, до речі, зараз в будь-якому випадку мало кого пускають навіть до Австрії, яка вже відносно «видужала».

Пасажирам, що відбувають, ця довідка може стати в нагоді в аеропорту призначення. З її допомогою можна довести, що ви «чисті». Це допоможе уникнути ряду ускладнень при в’їзді.

Вважаю, що на перших парах саме така процедура може стати базовою. Як мінімум для аеропортів Євросоюзу. Ціна питання, звичайно, не радує. Але це все ж краще, ніж зачинені кордони.

Нововведення на борту

Є всі підстави вважати, що в найближчому майбутньому ми перестанемо впізнавати салони літаків.

Збільшений простір між пасажирами

Що думає про ідею з порожнім середнім кріслом Ryanair, я вже писав вище. Ірландці категорично проти.

А ось британці з easyJet ставляться до цієї умови цілком нормально, якщо це дозволить розблоковувати авіаперевезення. І це, схоже, тому, що вони є одними із співавторів цієї ідеї. Разом з Європейським агентством з безпеки польотів (EASA). Поки «порожнє середнє крісло» знаходиться тільки у стадії дискусії.

Ще одна обговорювана пропозиція – розсадження пасажирів в шаховому порядку.

Задом наперед

Є і більш екзотичний варіант розсадження – середнє крісло, розгорнуте у зворотний бік. І не порожнє, а з пасажиром. На мій погляд, такий варіант виглядає досить сумнівно. Оскільки людина сидітиме обличчям до пасажирів наступного ряду, хоча і під кутом. Крім того, питання викликає безпека такого розміщення, наприклад, у випадку аварійної посадки.

Захисні пластикові екрани

Передбачається, що вони повинні оточувати голову пасажира. Щоб він, вибачте, не міг начхати на сусіда. Але при цьому міг безперешкодно приймати їжу, використовувати розташований перед собою медіа екран. Простіше кажучи, робити усі звичні маніпуляції на борту, з мінімальним ризиком заразити ближнього свого.

Втім, така конструкція до початку польотів навряд чи буде впроваджена. Пластик у такому вигляді в салоні літака – річ потенційно небезпечна. Екранам доведеться спочатку пройти випробування на відповідність нормам безпеки.

Як бачимо, порожнє середнє крісло – це не найхитромудріша ідея, яка може стати реальністю через декілька місяців. Подивимося ще, чи запропонує що-небудь сам Ryanair? :)

Бізнес-класи з душем перестануть бути розкішшю

Ні, я не про те, що вони тепер стануть доступними пасажирам економа. Я про те, що тепер вони згодяться по-справжньому. Членам екіпажу, яких на перших парах не випускатимуть з літака в деяких аеропортах.

Їм треба буде десь відпочивати перед зворотним рейсом на довгих маршрутах. Проходити дезінфікуючі процедури. Секції бізнес-класу для цих цілей підходять якнайкраще. І пощастило тим, у кого вони є.

Є хороші новини, чи поки тільки трэш?

Позитив бачу, як мінімум, в тому, що рішення шукають вже зараз. Зацікавлені учасники ринку не чекають, що проблема з пандемією просто скоро розсмокчиться сама по собі. Вони готові діяти вже зараз, щоб якнайскоріше бути готовими відновити пасажирські авіаперевезення в нових реаліях.

Зрозуміло, що розглянутий список потенційних нововведень – крапля в морі від того, що належить впровадити. Куприком чую, що літо принесе чимало авіа-новинок.

Оновлено 7.05.2020 р.

Маски та скринінг – так, порожнє середнє крісло – ні

Міжнародна асоціація авіаційного транспорту (IATA) оприлюднила своє бачення необхідних заходів для захисту від поширення коронавируса серед пасажирів та членів екіпажу.

Список новацій, запропонованих IATA, виглядає наступним чином:

• обов’язкове носіння масок пасажирами та членами екіпажу;
• скринінг температури тіла пасажирів та працівників аеропорту;
• зниження інтенсивності контактів пасажирів з членами екіпажу та між собою;
• обмеження пересування на борту;
• частіше та ретельніше прибирання салону;
• спрощені процедури харчування, які знижують пересування екіпажу та їх взаємодію з пасажирами.

Відзначається, що система вентиляції та фільтрації повітря в сучасних літаках сама по собі помітно знижує ризик поширення інфекції на борту.

Середнє крісло. На нього IATA рекомендує не зазіхати. По-перше, тому, що дане рішення суттєво не знижує ризики поширення інфекції. При цьому воно несе великі ризики для виживання авіаційної галузі. У зв’язку із заповнюваністю салону тільки на 2/3, авіакомпанії змушені будуть підняти ціни на авіаквитки. Більш високі ціни, в свою чергу, ще більше вдарять по заповнюваності салону. Через що знову доведеться підвищувати ціни. І так по колу, яке врешті-решт призводить до банкрутства авіакомпанії. Так що IATA солідарна з Ryanair. Не чіпайте середнє крісло.

Так коли ж можна буде відлетіти?

Коли саме поновляться регулярні пасажирські перевезення, і яким чином вони здійснюватимуться, точно зараз не скаже ніхто. Навіть до липня багато що може змінитися кардинальним чином.

Проте, деякі прогнози можна зробити досить обґрунтовано. І робити їх важливо. Турист ви або бізнесмен. Чи бізнесмен, що промишляє туризмом. Розуміння ситуації допоможе вам зберегти час, фінанси і трохи нервів.

Хто розлетиться першим? І коли?

Спочатку я ставив на Etihad Airways. Вони вже були на низькому старті. Чекали відмашки від влади ОАЕ. Планувалося відновлення польотів за скороченим розкладом з 16 травня 2020 року.

Рестарт був запланований на базі того самого аеропорту Абу-Дабі, де вже в кінці квітня збиралися почати тестування нової системи раннього виявлення захворювань. Але…

Оновлено 1.05.2020 р. Etihad Airways відклала відновлення регулярних пасажирських перевезень, як мінімум, до 16 червня 2020 року. У разі несприятливої ​​епідеміологічної обстановки цю дату також можуть переглянути.

Оновлено 4.05.2020 р. Знайшлися спритніші хлопці.

1 травня Wizz Air полетів з Відня та Дортмунд і Лісабон. Іншими авіакомпаніями з Відня можна також полетіти в Доху, Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург, Лісабон, Мінськ та Софію.

З 4 травня 2020 р. нідерландська авіакомпанія KLM відновила польоти за маршрутом Амстердам-Прага. Полетіли в столицю Чехії й ще дві авіакомпанії. З Дюссельдорфа – Eurowings, німецька «дочка» Люфтганзи. Ну і, звичайно, білоруська «Белавіа» з Мінська, який ні на які карантини і не зачинявся. Ось такі новини по Чехії, яка розкрилася першою.

Тим часом Lufthansa готується 13 травня відновити регулярне сполучення по маршруту Франкфурт-Вільнюс. Уряд Литви дозволив німецькій авіакомпанії виконувати цей рейс з частотою три рази на тиждень. Ну як дозволив. Підготував пакет заходів, покликаних зробити відновлення регулярного авіасполучення з Литвою максимально привабливим для авіаперевізників.

Де в Європі можна встигнути відпочити пандемійным літом 2020-го?

Чорногорія

Ця країна виявилась однією з найефективніших у боротьбі з коронавірусом. Чорногорія була останньою європейською країною, в якій був виявлений перший інфікований. І при цьому однією із перших, де кількість активних випадків пішла на спад.

Спочатку практично вирішеною справою видавалося відкриття кордонів Чорногорії в липні. Хоча можливо і в червні. Робити це раніше великого сенсу не було, оскільки інші країни Європи за Чорногорією все одно не встигали.

Залишилося улагодити процедури функціонування туристичної інфраструктури в нових реаліях. Що важливо, Чорногорія не є членом Євросоюзу, і може собі дозволити розкіш ухвалення самостійних рішень. Це дає можливість вжиття гнучкіших заходів і оперативного їх коригування.

Одним з невирішених питань залишається авіасполучення. Хто і з яких країн першим почне виконувати рейси до Чорногорії, поки не ясно. Одним з основних авіаперевізників, що працювали по Чорногорії, до кризи був Wizz Air, який літав з Італії, Німеччини і Угорщини.

Не виключено, що на початку маршрути доведеться підкоригувати. І віддати перевагу країнам, які першими відкриють свої кордони хоча б на виліт своїх громадян.

Оновлено 27.05.2020 р. 24 травня в Чорногорії видужав останній хворий на коронавірусну хворобу з 324 зареєстрованих. Тобто «заразилася» Чорногорія останньою в Європі, а «одужала» першою (якщо не брати до уваги Фарерські острови, які все-таки є частиною Данії). Як мінімум можна констатувати, що перша хвиля пандемії коронавірусу в країні пройшла.

І вже відомо, коли в Чорногорію можна приїхати відпочити, і з яких країн. Відкриється Чорногорія в перший тиждень червня. Приїхати можна буде з країн, де кількість інфікованих (активних випадків) менш ніж 25 на 100 000 населення. Що це за країни? “Хорватія, Словенія, Австрія, Німеччина, Польща, Чехія, Угорщина, Албанія, Греція і ще деякі країни”. Треба відзначити, що в Польщі на момент публікації цього оновлення – 30 хворих на 100 000 населення. Як і в Україні.

Оновлено 29.05 2020 р. У Чорногорії назвали конкретну дату відкриття кордонів і країни, які відповідають критеріям. З 1 червня в Чорногорію можна буде в’їхати з Хорватії, Боснії і Герцеговини, Північної Македонії, Словенії, Угорщини, Болгарії, Німеччини, Швейцарії, Австрії, Люксембургу, Албанії, Косово, Греції, Чехії, Словаччини, Норвегії, Фінляндії, Данії, Ірландії, Ісландії, Естонії, Литви, Латвії, Монако, Азербайджану, Ізраїлю.

Оновлено 1.06 2020 г. Перелік країн, які відповідають критеріям для в’їзду, значно поповнився. Тепер їх 120. Також уточнено, що в’їзд іноземцю в Чорногорію буде дозволений при дотриманні двох умов. Він повинен бути громадянином «дозволеної» країни та в’їжджати з території «дозволеної» країни (актуально, наприклад, при стикувальних рейсах в третіх країнах).

Повний список країн, з яких дозволений в’їзд до Чорногорії з 1 червня, можна подивитися тут. України в ньому немає. А ось якщо ви летите з Кот-д’Івуару, то ця країна в переліку є. Чорногорською вона називається Obala Slonovače.

Кіпр

Думаю, Чорногорія буде не єдиною країною, яка встигне прийняти туристів надзвичайним літом 2020-го. Зараз одним з реальних конкурентів для неї видається Кіпр, який також планує почати приймати туристів в липні.

Країна не особливо постраждала від пандемії. Крім того, Кіпр хоч і є членом Євросоюзу, але в Шенген не входить. Тому може приймати досить незалежні рішення по відкриттю кордонів.

Оновлено 1.05.2020 р. Міністр охорони здоров’я Кіпру Константінос Іоану повідомив про відновлення польотів з 9 червня 2020 р. Це повинно статися на третьому етапі виходу з карантину. Цього ж дня планується відновити обслуговування круїзних суден. Одночасно кафе і ресторанам буде дозволено приймати відвідувачів як зовні, так і усередині закладів.

Перший етап виходу з карантину на Кіпрі почнеться 4 травня. А останній, четвертий – 14 липня. На цій стадії планується відкрити театри, кінотеатри та казино. А також дозволити проведення фестивалів та концертів.

Туреччина

Спеціальні туристичні рішення готує й Туреччина, де ситуація залишається складною, хоча пік, схоже, пройдений. Велика перевага Туреччини – наявність Turkish Airlines. За допомогою потужностей одного з лідерів авіаринку можна буде швидко запускати навігацію з «чистими» країнами або регіонами, де досить багато потенційних туристів знаходиться на низькому старті.

Слідкуйте за оновленнями

Продовжую стежити за ситуацією. Буду тримати в курсі подій.

Але і ви й самі теж періодично поглядайте на поточний стан речей. Як трикутнички почнуть червоніти, значить і польоти скоро відновляться.